民航资源网2010年9月7日消息：进入旺季生产以来，中国南方航空股份有限公司简称“南航”）湖北分公司货运部装卸工严重短缺，为缓解生产压力，公司党委号召机关青年党员团员到前场当义务装卸工，支援旺季生产。公司办公室秘书罗金哲就是其中一名“义务装卸工”，他不仅用实际行动体验了一把装卸工的艰辛与付出，还用笔记录了他忙碌的一天。
8月17日，气温达38摄氏度。凌晨5点半，我赶到机场，东方刚泛起鱼肚白，大地伴着拂晓的晨雾从沉睡中苏醒。机场货运门口却早已一派热火朝天的场景。满载货物的大卡车停在空地上，工人们忙着将货物卸下堆放在货检台前。货运领导介绍：“如果到了旺季这里车都停不下”。
我被编入当天装卸队第二组，加上我共5个人，组长是胡继堂师傅。上午9点前是每天的第一个生产高峰。很快，我们组迎来了第一个航班武汉-济南-沈阳，近5吨货物足足装满4个平板车，我和胡师傅负责前货舱门，我在机下将货物送上传送带，胡师傅在腹舱中码放。借着一股好奇和韧劲，我跳上平板车干了起来，一口气搬了20几件货物，这时，板车上最后两件大包裹成了“拦路虎”。原来，包裹里装的是服装，师傅介绍，服装货载率高，一包至少上百斤，一般人很难搬得动。果然，我使出了浑身解数也无法将包裹抬起，这时候胡师傅下来了，只见他半蹲在平板车上，先用力将包裹拽到传送带前，小腿紧紧地贴住包裹的一边，然后半蹲马步，双手抓住包裹的两角猛地向上一抬，腰部顺势往前一顶，终于将货物挪上传送带，老胡的衣服已经湿透，随后，我们组又接着保障了武汉-青岛-哈尔滨、武汉-北京航班，不到8点我们已经保障3个航班共10余吨货物。
结束了早上的出港高峰，我跟着胡师傅回到休息室，趁着短暂的间歇，我和他攀谈起来。老胡年近40，干装卸快10年了，“前些年设备条件差，传送车少，再重的货物都靠人拉肩扛送上飞机，不像现在条件好多了”。老胡说：“刚干这行时，每天累的腰都抬不起来，回家饭也不想吃，倒在床上就能睡着，现在慢慢适应了。”老胡告诉我，搬货物要讲技巧，不能简单地用蛮力，胳膊、腰部、大腿要均匀协调，做到“四两拨千斤”。“水产品和服装类货物有时一件都200多斤，我们就靠一个人搬”。这时，调度安排我们接送深圳的货物。“走，带你见识一下”，胡师傅冲我神秘的一笑。
来到飞机底下，我被眼前的场景怔住了！飞机腹舱的4个隔舱内全部堆满货物。师傅的笑原来是让我做好打“恶战”的准备。钻进货舱，眼前的情景更让我吃惊：椭圆形的腹舱高只有1米多点，我1米78的个头只能蹲着，每向前挪动一步都那么艰难，潮湿闷热的空气夹杂着货物的霉味，压得人喘不过气，在里面即便一动不动都会汗流浃背。我艰难地将货物一件一件往舱门口搬，再由门口的师傅放上传送车。我每挪动几步都会下意识地向前看看，“还有多少？怎么还没到头？”，那一刻的煎熬俨然一场“炼狱”，考验着我体能和心理的极限。渐渐地，由于力气耗尽，胳膊开始不听使唤，我咬紧牙关，不断地鼓励自己坚持就是胜利！等到终于将第二舱的货物搬运一空回到机坪时，我已经全身湿透，腰也直不起来。“好难受啊！”，我向老胡喊到，他却说：“这架的货舱空间相对大一些，如果换成B737，就更受罪了”！果然，在接下来的货舱内作业，我感觉仿佛在玩杂技，推、拽、抠、蹬“十八般”武艺样样使出，甚至要趴着或躺在地上用力才能将货物搬出。此时已近正午，火辣辣的太阳炙烤着毫无遮栏的停机坪，我们每个人好像在蒸笼中，老胡说：“机坪表面差不多有60摄氏度”。
中午，在去食堂吃饭的路上，老胡告诉我：“装卸工拿的是吨位费，我们宁愿搬运重物，虽然累但收入会高些，有些货物特别是电子元气件，既占空间重量又轻，收入会差很多”。当天午饭我一口气吃下了3碗米饭。
劳动的时间总是过得很快。我们组下午保障了2个航班，到了傍晚6点钟，迎来了一天中最后一个装卸高峰。由于飞机陆续回港，装卸压力很大，我们组到了飞成都的飞机底下，相邻的两个廊桥也停靠了刚刚抵达的飞机。虽然忙碌了一天身体很疲惫，但此时所有的人都加快了节奏。胡师傅说：“近年来民航对航班正常要求越来越高，而晚上回来的航班或多或少都会延误，公司会启动快速过站流程，正常30分钟的装卸时间只给我们20分钟，我们是在抢货物”。此时，狭小的货舱内一下子挤进去3个人，大家快马加鞭地搬运，而旁边结束保障任务的师傅们也陆续加了进来，人多力量大，不到18分钟4吨多货物就装卸完毕。
当最后一缕晚霞消失在天尽头时，我踏上了回家的班车，盘点一天的“战绩”，我参与装卸了8个航班超过40吨货物。一天的汗水既换来了苦与累，也收获了感动与锻炼，在这里，我结交了一群勤劳朴实的装卸工朋友，感受到生活的艰辛与不易，也看到了南航人齐心协力战旺季的激情与奉献。正是有了许许多多像胡师傅这样献身岗位、埋头苦干的普通员工，有了南航人上下同心、理解互助的团队精神，南航的旺季生产才会取得一个又一个佳绩，南航的未来发展也一定会更加美好！