1958年8月初，呼和浩特市市区通往北郊哈拉沁水泥厂的呼哈铁路开始修建。这条地方铁路，除布枕铺轨外，其余工程是市政府发动全市人民，投工投劳参加义务劳动修建的。各机关单位分段包干，负责填筑路基土方。铁路所用的石子，则由全市的小学生和城市居民用手锤破碎。到呼哈铁路工地打石子，我先后去过两次。一次是学校组织的，另一次是替我母亲顶工，跟着居民委员会大叔大婶们去的。
记得那时我在呼和浩特市大南街头道巷小学上学，9月初的一个星期六，中午放学前，班主任赵君玉老师告诉同学们：“明天咱们学校除一、二年级的同学外，其他师生到呼哈铁路参加义务劳动，任务是打石子，要求自备工具。下午不上课，大家回去作准备，让家人给准备一天的干粮。明天早晨7点准时出发。”赵老师又安顿了很多，诸如：少先队中小队长要准备好队旗，有条件的同学戴上手套，拿上水杯……
星期天早晨，同学们一个迟到的也没有。7时，我们的队伍准时出发了。走在队伍最前面的同学手持校旗，后面的每个班都打着少先队队旗。大家拎着小锤，扛着小板凳，小书包里背着干粮。路上，我们的队伍不断与各兄弟小学学生会合，最先遇到的是玉泉区南柴火市小学、通顺街小学，杨家巷小学、三官庙街小学的队伍。一到中山路，回民区和新城区的学校的学生也逐渐加入进来，队伍越来越大，浩浩荡荡直奔呼哈铁路施工工地。
呼哈铁路工地的起点，在新城北城墙外边、偏东北方向的铁道边上，终点是大青山下哈拉沁水泥厂。按照市里安排，玉泉区、回民区、新城区所属各小学师生工作地点，从南往北顺着路基两侧依次排开，我们玉泉区的学校因为路远，所以被安排在工地的南端，我们学校师生工作的位置在三合村附近。接着是回民区、新城区所属的各所学校的师生。工地上彩旗招展，一片热火朝天的劳动场面。路基上抬筐的、推车运土的、平整的、喊着号子打夯的，人山人海。工地的大喇叭里播放着音乐，不时穿插着一些单位的“挑战书”和“应战书”。
在离路基30米左右两侧，顺路基堆放着已经备好的青蓝色的石头。赵老师和一位技术员模样的人，给同学们讲解了石子的规格，以及打石子和安全方面的要领。他们还拿来两三把大锤，从班里挑出几名身高力大的男同学，负责破开大一点儿的石块。同学们很快就掌握了打石子的要领，先在下边放一块较平、较大的石头铺底，然后在上边用手锤进行破碎。下午收工时，每个同学身边都堆了好大一堆石子，大家像打了胜仗一样，非常高兴。
我第二次来呼哈铁路工地打石子，工作位置恰巧和上次紧挨着。有了上一次打石子的经历，我还给大叔大婶们当起了技术指导员。
呼哈铁路修好后，除水泥厂外，在它沿线的三合村东侧建起了呼哈铁路货场，各大仓库也相继修建，铁路专用线直接铺进库区，直通库房门口。
这条地方铁路经济意义十分巨大，在当时它成了整个呼和浩特市的经济命脉，所有内供外销的物资，几乎全部集中在那里。它的建成，不仅缓解了铁路货厂的压力，减少了火车皮在铁路货厂的压场时间，加速了车皮和物资的周转，而且为这些单位节约了大量的市内运输成本。呼哈铁路的修建，是呼和浩特市全体市民，在1958年所完成的一项了不起的工程。
1966年，我从交通部呼和浩特交通学校毕业留校任教，1971年调到呼和浩特市交通局所属的呼和浩特市战备汽车队工作，后来该汽车队与呼和浩特市装卸搬运公司两个单位合并，成立了呼和浩特市大型物资运输公司。1987年9月以前，我一直负责运调工作，每天经我手安排的车辆和装卸队，一半以上都在呼哈铁路沿线的各大库区作业。1987年9月以后，我开始担任呼和浩特市大型物资运输公司经理。我亲自见证了呼哈铁路沿线八大库和各单位的繁荣景象。这些仓库中，大都有我们公司常年驻库的工人和机械。他们很多物资上下火车、进出库、转运，都由我们公司承担。呼哈铁路给我们公司带来很好的经济效益。
令人难忘的是，1990年7月15日，我们公司完成了一项破纪录的创举，我们将一台143吨重、12万千伏安的有载调压变压器，完整地用人工从火车上卸下，并且装上汽车，安全运往东郊变电站，又将卸下来的有载调压变压器就位到基座上，中心误差没有超过5毫米。过去这么大型的设备，全部是由北京市大型物资运输公司承运。本来只有不到10公里的运输距离，他们的运输设备和机具却要从北京过来，光运费就要15万元。面对这种情况，我公司决定，组织技术力量，攻克难关，改装设备，改变公司单件最大运输能力40吨的现状，占领超大型物资的运输市场。当时呼和浩特市没有150吨级的吊装设备，直到现在仍然是空白。
7月15日那天，经过公司上下一致的努力和运输途中交警全力配合，顺利地完成了任务。此举，曾经被列入《呼和浩特千年大事》一书。当时，装载有载调压变压器的超级超限专用凹型车皮，就停在呼哈铁路内蒙古物资局仓库的专用线上，也就是1958年我参加义
